“世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻！”比亚迪董事长王传福表示。
5月28日，比亚迪（002594.SZ）发布了第五代DM技术以及秦L DM-i、海豹06 DM-i两款车型。《华夏时报》记者了解到，比亚迪第五代DM技术可实现高达46.06%的发动机热效率，且车辆在百公里亏电油耗仅为2.9L，综合续航达到了2100公里。在业内看来，比亚迪第五代DM技术的发布，将加速新能源汽车市场的发展，同时，插混将进一步冲击燃油车市场。
插混技术持续突破
插电式混合动力技术简称PHEV，该技术综合了燃油车和纯电车的优点，可以实现高效、低油耗的驾驶体验，也能在短行驶中达到零排放。这一技术的出现，被业内认为是推动汽车产业低碳转型的关键一步。
早在2008年，比亚迪就研发出了第一代DM技术，该技术采用了双电机串并联结构，搭载于比亚迪F3DM车型上。这一创新技术，为比亚迪在插电式混合动力领域发展打下了基础。2013年，比亚迪推出了第二代DM技术，该技术采用水冷电机与双离合变速器相集成，配合发动机形成混合动力总成。该技术陆续搭载在秦、宋、唐等热销车型上。
此后，比亚迪的DM技术持续突破。2018年，比亚迪推出了第三代DM技术，该技术全面提升了双模车的动力性、经济性和平顺性。2021年，比亚迪第四代DM技术面世，凭借较高的性能和燃油经济性，获得了市场认可。搭载DM-i技术的秦PLUS、宋PLUS和唐等车型，上市后迅速热销。
如今，比亚迪推出了第五代DM技术。记者了解到，该技术采用以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构，以及智电融合电子电气架构，作为整套技术的基底。其中，以电为主的动力架构包括发动机、EHS电混系统和刀片电池三大核心部件。而全温域整车热管理架构则由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，各部分协同作战，充分减少能耗。依托这一架构，车辆在高温环境下，最高可节能10%，在低温环境下，最高可节能8%。此外，智电融合电子电气架构集成插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创的芯片集成，可实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，进一步提升了车辆的集成度和性能。
在第五代DM技术的加持下，比亚迪推出了全新的秦L DM-i和海豹06 DM-i，这两款车型在油耗、技术、空间、智能、安全等方面进行了升级，同时9.98万元的起售价也给比亚迪在市场竞争中提供了更多助力。
从第一代到第五代DM技术，比亚迪在持续的寻求突破。截止目前，比亚迪的插混车型销量累计超过360万辆，位居全球第一，超过了国内市场第二名到第十名的销量总和。
汽车分析师徐嘉平对《华夏时报》记者表示：“DM技术的成功， 不仅使比亚迪的销量得到飞速上涨，也使其贴上了‘技术’这个标签，这对比亚迪今后的快速发展的重要一环。”
不断推动技术创新
正如徐嘉平所言，技术成了比亚迪的标签，例如“全球首创”“全球领先”等等。能够在用户眼中有如此多的成就，与比亚迪在新能源汽车方面不断研发有关。
日前，比亚迪发布了2024年一季度业绩，财报显示，一季度比亚迪营业收入为1249.44亿元，同比增长4%；净利润45亿元，同比增长10.6%。值得一提的是，比亚迪在一季度研发投入106.11亿元，同比增长70%，创历史新高，高于特斯拉同期11.5亿美元（约81.8亿元人民币）的研发投入。
高额的研发投入确保了比亚迪在市场处于头部位置。《华夏时报》记者了解到，目前国内已公布一季度财报的车企中，只有比亚迪、上汽集团以及长安汽车的研发投入高于同期净利润。
而回顾2023年，比亚迪的研发费用已经达到了395.75亿元，同比增长112.15%，超过全年盈利。作为对比，特斯拉在2023年全年的研发投入折合人民币约为284亿元。
在研发人员方面，比亚迪拥有研发人员超10.28万名，是世界上研发人员最多的车企。与此同时，比亚迪在全球累计申请专利超4.8万项、授权专利超3万项，平均每个工作日专利申请32项、专利授权15项、获得专利金奖4项。
“我们几乎每年研发投入都比利润高，花钱毫不手软，但如果没有顶尖人才，技术创新就是无源之水。”王传福表示，工程师才是比亚迪最宝贵的财富。
持续高投入和研发人员的努力下，比亚迪建立起了庞大的技术鱼池，不仅拥有DM-i超级混动技术，还有刀片电池、e平台3.0、易四方、云辇、璇玑架构等全球领先的新能源技术，最终实现销量的大爆发。
长城证券近期发布的研报表示，比亚迪作为行业龙头，产品矩阵丰富，几乎覆盖了市场上已有的全品类车型。即使新能源汽车行业的竞争日益加剧，公司基于自身长期的技术积累和生产经营能力，仍能从容面对。
在王传福看来，中国品牌必将成为全球汽车工业的主导者。“让我们一起肩负起这一伟大使命，推出更多颠覆性技术壮大新智生产力，推动全球汽车产业的绿色变革。”王传福表示。
（文章来源：华夏时报）
